Миллиарды на утопию? Построит ли Россия самый быстрый и неуязвимый вертолет 

Миллиарды на утопию? Построит ли Россия самый быстрый и неуязвимый вертолет
Установка дополнительного оборудования на вертолет серии МИ-8 на Улан-Удэнском авиационном заводе (УУАЗ) Фото: РИА Новости/Марк Агнор

В понедельник в Сирии был сбит Ми-8 ВКС РФ. Не секрет, что для производителей военной авиатехники вопрос ее уязвимости от средств ПВО является одним из основных. Особенно это касается вертолетов, так как винтокрылые машины выполняют боевые задачи на относительно низких высотах и обладают небольшой в сравнении с самолетами скоростью.

Как выяснил Лайф, работа над устранением этого недостатка ведется в России уже несколько лет и вложены в нее миллиарды рублей.

Минпромторг в очередной раз выделил кругленькую сумму на разработку технологий, которые помогут ускорить наши вертолеты. На сей раз речь идет о сумме почти в 1 млрд рублей. За эти деньги ведомство хочет разработать новые вертолеты и винтокрылые летательные аппараты (шифр "Стрекоза"), скорость которых будет достигать фантастических 700 км/ч.

Ответ на вопрос, кто станет победителем тендера, будет известен в середине августа. Источник Лайфа в авиационной отрасли полагает, что, скорее всего, поскольку это научно-исследовательская разработка (НИР), то заниматься ей будут КБ или какие-либо институты, например ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского).

Всего на создание перспективного скоростного вертолета было выделено из бюджета 7,5 млрд руб. Об этом в 2014 году говорил представитель Минпромторга Юрий Слюсарь. При этом в 2013 году "Вертолеты России" выиграли конкурс на научно-исследовательские работы по созданию перспективного вертолета, в рамках которого было выделено 2,5 млрд рублей. Большую часть этой суммы получил завод им. Миля, средства пошли на разработку аванпроекта (это предварительный этап разработки ПСВ).

В 2014-2015 году в рамках госконтракта на эти цели планировалось выделить около 4 млрд рублей.

Как полетит суперскоростной вертолет?

Предполагается, что ученые и конструкторы по заданию Минпромторга изменят формирование компоновок несущего и рулевого винтов, обеспечивающих скорость полета винтокрылых летательных аппаратов (ВКЛА) до 400 км/час, повысят уровень безопасности полета (снижение коэффициента авиационных происшествий на 5-7%), уменьшат воздействие на окружающую среду (снижение амплитуды звукового давления от несущего и рулевого винтов в 1,5-1,7 раза) и др.

Авиационный завод

Специалистам предстоит также повысить уровень безопасности полета на критических режимах, разработать электродистанционную систему управления. Кроме того, они займутся созданием научно-технического задела (НТЗ) для формирования решений по аэродинамике и динамике  перспективных гражданских вертолетов с максимальной скоростью до 700 км/ч.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, увеличение скорости при сохранении возможности вертикального взлета — задача решаемая. Будет ли речь идти о 400 или 700 км/час — зависит от того, насколько далеко создатели отступят от традиционной схемы вертолетов.

— Понятно, что Ми-8, даже если его оснастить более мощным двигателем, рекорд скорости не поставит. Создатели прототипов скоростных вертолетов оснащают свои творения толкающими винтами. Для достижения еще более высоких скоростей придумывают механизмы фиксации или складывания лопастей и применения несущего крыла. Но в любом случае применяются такие очевидные решения, как облагороженная аэродинамика, убирающееся шасси, никаких выступающих за обводы фюзеляжа топливных баков, законцовки на лопастях несущего винта и т. д., — говорит Пантелеев.

Зачем это все нужно?

В Минпромторге отметили, что в мировом вертолетостроении приняты долгосрочные программы по существенному улучшению характеристик безопасности полета и летно-технических, экологических характеристик перспективных вертолетов. В рамках этих программ разработаны экспериментальные вертолеты, превысившие скорость полета в 460 км/час. Поэтому нужно достичь данных показателей и даже их превзойти.

Увеличение скорости — дело благое, потому что чем быстрее вертолет, тем больше за одно и то же время он сможет перевезти грузов. Но также очень важно, чтобы цена этого прироста была не слишком большой.

Вертолет

По словам Олега Пантелеева, в начале 1990-х годов в СССР создали прототип сверхзвукового вертикально взлетающего палубного истребителя Як-141. Но на диаграмме "полезная нагрузка — дальность" характеристики этого самолета были настолько скромными, а в графе "стоимость" — настолько вызывающими, что программа не получила развития.

Если же речь идет о коммерческих компаниях, которым надо получать прибыль, то конструкторам-разработчикам приходится решать оптимизационную задачу, вводя в уравнение еще и параметры стоимости эксплуатации. Важно ведь сделать скоростной вертолет за любую цену, а за такую, которую готов заплатить покупатель, причем как за владение быстрой машиной, так и за каждый час полетов на ней.

— Научные разработки в этой сфере очень важны, чтобы расширить понимание проблемы, определиться, каких знаний и технологий нам не хватает, чтобы сделать новый рывок и создать новое поколение вертолетов. Вовсе не обязательно итогом работы станет что-то революционное, может оказаться и так, что будет найдена пара "фишек", которая позволит за очень умеренные деньги увеличить крейсерскую скорость процентов на 10. Это тоже будет важным результатом, — резюмирует Пантелеев. — Более того, если возможный результат окажется неудовлетворительным, это не будет означать, что работа провалена. Главное — понять, где границы возможного на сегодняшнем уровне развития техники, насколько эти границы можно раздвинуть, если создать и применить новые технологии.

Эксперт отметил три возможных направления применения разработки. И первое из них — это использование военными заказчиками.

— Современные боевые действия требуют, чтобы удар наносился быстро, внезапно, с неподготовленных площадок. Второе — специальные операции. К примеру, поиск и спасение — промедлишь немного и спасать будет некого, все уже замерзли или утонули. Третье — обслуживание удаленных офшорных платформ. Если до буровой несколько сотен километров, то нужно иметь большую дальность полета. А высокая скорость была бы не лишней, чтобы можно было туда и обратно управиться побыстрее — за одну рабочую смену одного экипажа, — говорит Пантелеев.

Лайф поинтересовался у экспертов, которые разрабатывают имитаторы боевых вертолетов для российской армии: насколько скорость винтокрылой машины может повлиять на снижение количества случаев попадания в вертолет из средств ПВО. Эксперт был неумолим, скорость вертолета не поможет ему уйти от средств противовоздушной обороны. 

— Все авиационные ударные средства имеют скорость полета 700—800 км минус 200. У них средства поражения находятся на внешних балочных держателях. И прочность этих держателей ограничивают скорость. Для ракет, которые летят со скоростью условно 2 тыс. км/ч, эти цели являются маломаневренными и сложности не представляют. Сбить летящий вертолет проблем не составит. В противовоздушной обороне есть не только ПЗРК, есть еще мобильные комплексы, ЗРК и т. д. ПЗРК находится непосредственно в боевых порядках. Очень сложно обойти ПВО, надо как-то ее преодолевать, — сказал Лайфу Владимир Растопчин, конструктор из компании "Ростинтелавиа", которая разрабатывает имитатор боевых вертолетов для учений.

Как говорят специалисты, чтобы вертолет был более неуязвим для средств ПВО, нужно сделать акцент не столько на скорости, сколько на разработке передовых средств защиты.

История создания ПСВ в России

Отечественный проект перспективного скоростного вертолета (ПСВ) был представлен мировому рынку как RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter). Дебют проекта состоялся во время мирового авиакосмического салона "Фарнборо-2012" в Великобритании. Планируется, что в будущем ПСВ в нише средних вертолетов частично заменит российский бестселлер — вертолеты семейства Ми-8 и Ми-17.

Russian Advanced Commercial Helicopter

В 2014 году замминистра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь говорил, что на разработку перспективного скоростного вертолета (ПСВ) планируется потратить более 7 млрд рублей.

Также Слюсарь рассказал, что программа создания нового вертолета будет осуществляться в два этапа: к 2020 году будет создан коммерческий вертолет, а к 2025—2030 годам появится машина из новых материалов, с принципиально новой аэродинамической схемой и новым бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО).

Изначально программа перспективного скоростного вертолета предполагала две параллельные разработки — Ми-Х1 конструкторского бюро Миля и Ка-92 конструкторского бюро Камова. В итоге наиболее оптимальными с экономической и технической точки зрения были признаны решения и подходы КБ Миля. Впрочем, работы, которые выполнялись КБ Камова, будут продолжаться в рамках научно-исследовательских работ на более отдаленную перспективу, отмечают в "Вертолетах России".

Макет.jpg

Разработка перспективного скоростного вертолета (ПСВ) предусмотрена федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России". Согласно ей ПСВ должен обеспечивать дальность перелета до 1,5 тыс. км и быть приспособлен для ВИП-перевозок. На первом этапе программы крейсерская скорость машины составит 300—350 км/ч, на втором этапе — около 450 км/ч. Вертолет массой 10—12 тонн ориентирован на потребности авиационного рынка. В пассажирском варианте он будет иметь пассажировместимость 21—24 человека, также разрабатываются специализированные версии вертолета: поисково-спасательный, патрульный и медицинский. Машина предназначена для замены вертолетов семейства Ми-8/17.

В мае 2016 года госкорпорация "Ростехнологии" уведомляла, что "Вертолеты России" планируют пустить ПСВ в серию в 2022 году, и в июне этого года машина готовилась совершить полет со скоростью до 450 км/ч.

В январе 2016 года "Вертолеты России" сообщали о первом полете летной лаборатории перспективного скоростного вертолета (ЛЛ ПСВ): экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость машины, говорил представитель холдинга. 

Кто на свете всех быстрее?

Существует два рекорда скорости вертолета: официальный, установленный серийным вертолетом, и неофициальный, установленный экспериментальными машинами, выпущенными в единственном экземпляре.

Самый быстрый серийный вертолет в мире — Westland Lynx. В 1986 году на этой модели с доработанным двигателем (его мощность была увеличена на 40%) и специальными лопастями несущего винта был установлен мировой рекорд скорости для винтокрылых машин — 400,87 км/ч.

Westland Lynx

В июне 2013 года экспериментальный вертолет Eurocopter X3 производства Airbus во время горизонтального полета достиг скорости в 472 км/ч. Испытания проводились во Франции. Основной несущий винт этого вертолета состоит из пяти лопастей, на концах крыльев располагаются дополнительные тянущие пропеллеры также с пятью лопастями, хвостовой винт отсутствует (фактически вертолет похож на самолет). Компенсация реактивного момента, возникающего при вращении несущего винта, обеспечивается боковыми пропеллерами. Силовая установка состоит из двух двигателей Rolls-Royce. Вертолет построен в единственном экземпляре, который теперь хранится  в музее.

Сейчас на базе Х3 корпорация Airbus по программе ЕС (стоимостью $5,44 млрд) проектирует вертолет LifeRcraft. Вертолет планируют создать к 2019 году. Потенциальными клиентами технологий X3 могут быть нефтяники, ведущие добычу на шельфе, службы спасения, медики и т. п.

В сентябре 2010-го вертолет X2 производства Sikorsky Aero Engineering Corporation развил скорость 460 км/ч. Эта машина использует концепцию опережающей лопасти (ABC), имеет два четырехлопастных несущих винта, вращающихся в противоположных направлениях, и хвостовой толкающий воздушный винт (шесть лопастей). Винты приводятся в движение от одного двигателя — LHTEC T800. Управление вертолета полностью электронное, то есть отсутствует механическая связь между органами управления и исполняющими устройствами.

Стоимость программы X2 составила $50 млн. В рамках ее был отработан ряд новых технологий, которые будут применяться в военном вертолете S97-Raider.

Обсудить

Другие материалы рубрики

Все материалы рубрики

Рекомендуем

1 / 3