Норвежские власти 14 октября задержали грузовое судно Ya Qing Hai Yang, ранее участвовавшее в поставках оборудования для российского проекта «Арктик СПГ 2». Вместе с ним у побережья Норвегии остановилось китайское судно Jian Yang Cheng He. Оба сухогруза прошли Северным морским путем из Китая и до сих пор остаются в норвежских водах. При этом официально подтверждено задержание только первого судна, тогда как второе подверглось досмотру.
Операция проходила возле острова Аннёя на севере Норвегии. По данным издания High North News, рядом с сухогрузами находились три корабля береговой охраны и военное судно. Представитель оперативного штаба норвежских вооруженных сил Брыньяр Стордал объяснил, что корабли укрылись от шторма. Всего в этом районе первоначально находились 12 судов, пережидавших непогоду. Норвежские военные назвали проверку документов обычной процедурой.
Наибольший интерес представляет Ya Qing Hai Yang — специализированное судно длиной около 153 метров, предназначенное для перевозки крупногабаритных промышленных грузов. В октябре 2024 года оно доставило из Китая в российский порт «Утренний» энергетические модули для проекта компании «Новатэк» по производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове.
После этой поставки судно попало под ограничения США. Американский Минфин включил его в санкционный список 10 января 2025 года под названием Ocean 28. Позднее аналогичные ограничения ввел Евросоюз.
За последние два года сухогруз неоднократно менял название, управляющие компании и государство регистрации. Летом 2026 года он начал использовать флаг Гватемалы, подлинность которого вызвала вопросы у специалистов. По сведениям морского аналитического сервиса VesselScore, на момент задержания в европейской базе судового контроля THETIS его регистрация уже значилась отозванной. Ранее, в июле, судно задерживали в Китае после выявления 11 нарушений, связанных в том числе с безопасностью и техническим состоянием. После устранения замечаний его отпустили.
Нынешний рейс Ya Qing Hai Yang начался в Китае. Пройдя Северным морским путем, судно оказалось в районе Мурманска, а в начале октября несколько дней находилось возле российских Айновых островов, менее чем в 30 километрах от морской границы с Норвегией. Затем оно направилось вдоль норвежского побережья.
Второй сухогруз, Jian Yang Cheng He, вышел из Гонконга в июле и также прошел арктическим маршрутом. Он ходит под китайским флагом, не включен в санкционные списки, а его участие в поставках для российских энергетических проектов не установлено.
На 19 октября оба сухогруза оставались у берегов Норвегии. В тот же день Стордал сообщил норвежской телерадиокомпании NRK, что суда продолжат стоянку еще несколько дней и смогут уйти после улучшения погоды.
Происшествие привлекло внимание к рискам перевозок по Северному морскому пути. Россия и Китай заинтересованы в расширении арктического судоходства, однако санкции в отношении отдельных судов и компаний создают дополнительные препятствия для международных рейсов. Особенно чувствительны такие задержки для перевозчиков дорогостоящего промышленного оборудования.
