Суд кассационной инстанции полностью отклонил требование угольного гиганта о взыскании неустойки в размере 2,452 млрд рублей из-за 12 тысяч полувагонов.

Этот вердикт завершил один из самых громких корпоративных конфликтов в российском машиностроении, длившийся с 2024 года.

Ниже представлена детальная история тяжб, хронология событий и экономическая подоплека спора.

Хронология конфликта: от крупной сделки до судов

1. Многомиллиардный контракт и подшипниковый кризис (2021–2022)

В декабре 2021 года СУЭК и ТД «ОВК» заключили долгосрочное соглашение на поставку 12 тысяч инновационных полувагонов повышенной грузоподъемности (модель 12-9869). Период отгрузки был рассчитан на 2022–2024 годы, а общая стоимость сделки составила 46,36 млрд рублей. Заказчик успел перечислить аванс в размере 1,46 млрд рублей.

Однако весной 2022 года геополитический кризис и жесткие санкции США и ЕС парализовали производство на Тихвинском вагоностроительном заводе (ТВСЗ, входит в ОВК). С российского рынка ушли западные производители критически важных узлов — буксовых кассетных подшипников. Из-за дефицита деталей конвейер завода ушел в длительный простой. В результате за первый этап действия договора вместо запланированных 7 тысяч вагонов СУЭК получила всего 13 штук.

2. Первый раунд: расторжение контракта (2024)

Попытки ОВК переписать условия договора на фоне изменившейся реальности не увенчались успехом: угольная компания настаивала на исполнении первоначальных обязательств. Конфликт перетек в залы суда.

Летом 2024 года Арбитражный суд Москвы принял прецедентное решение: он признал санкции форс-мажором, освободил ОВК от жестких санкций и разрешил заводу расторгнуть контракт.

Неустойка, которую требовала угольная компания за срыв поставок в 2022–2023 годах, была снижена судом с первоначальных 1,6 млрд рублей до символических 50 млн рублей (позже апелляция скорректировала общую сумму компенсаций по сопутствующим спорам до 965 млн рублей).

Ключевым аргументом вагоностроителей стало и то, что рыночная конъюнктура изменилась кардинально: если в 2021 году один полувагон стоил около 3,8 млн рублей, то к 2023 году его себестоимость и рыночная цена взлетели почти до 6 млн рублей. Выполнять контракт по старым ценам для завода означало обанкротиться.

3. Второй раунд: битва за 2,5 миллиарда рублей (2025–2026)

Не согласившись с потерей контракта, СУЭК инициировала новый процесс, потребовав взыскать 2,452 млрд рублей в качестве упущенной выгоды и штрафов за недопоставку вагонов в рамках периодов 2023–2024 годов.

Судебные качели выглядели следующим образом:

• Первая инстанция вновь поддержала вагоностроителей, сославшись на внешние непреодолимые обстоятельства.

• В конце ноября 2025 года Девятый арбитражный апелляционный суд неожиданно встал на сторону угольщиков и удовлетворил иск СУЭК в полном объеме.

• Весна 2026 года: Ответчик подал кассационную жалобу. Рассмотрев материалы дела, Арбитражный суд Московского округа полностью отменил решение апелляции и восстановил в силе решение первой инстанции. Претензии СУЭК были окончательно аннулированы.

Судебный сериал завершился в условиях, когда конфигурация бизнеса ответчика полностью изменилась:

Для холдинга НПК «ОВК» данный финал означает снятие колоссальных юридических и финансовых рисков. Торговый дом, выступавший ответчиком, сегодня функционирует как самостоятельное юрлицо вне периметра вагоностроительной корпорации. Сама же ОВК смогла успешно заместить импортные подшипники, перезапустить заводы и сохранить за собой лидерские позиции, удерживая к началу 2026 года порядка 16,8% всего российского рынка грузовых вагонов.