Верховный суд России принял решение о переносе судебного процесса над главой строительной компании «Автодор» Рамилем Шайдуллиным из Татарстана в столицу. Масштаб дела впечатляет даже по меркам крупных инфраструктурных проектов, следствие оценивает ущерб государству и партнерам в астрономические 18 миллиардов рублей.
Решение Верховного суда о передаче материалов в Бутырский районный суд Москвы стало ответом на ходатайство защиты. Адвокаты Шайдуллина убедили суд, что рассматривать дело в Москве логичнее, так как здесь находятся 59 ключевых свидетелей, эксперты и головные офисы потерпевших организаций. Несмотря на то что сами махинации происходили при строительстве участка 7.1 в Татарстане, юридический центр тяжести дела сместился в столицу.
История уголовного преследования Рамиля Шайдуллина началась в октябре 2025 года, когда Басманный суд выдал санкцию на его арест. Триггером для расследования стали показания одного из субподрядчиков. По версии следствия, руководство «Автодора» (речь идет о частной строительной компании-подрядчике, не путать с госкомпанией) систематически обманывало партнеров.
Свидетель, решивший сотрудничать со следствием, раскрыл детали «экономии» на стратегическом объекте: дорогие и качественные строительные материалы, предусмотренные проектом, заменялись на дешевые аналоги, часть субподрядчиков месяцами не получала выплаты за выполненные работы. Одной из фирм «Автодор» задолжал около 7 миллиардов рублей, следствие выявило сложные схемы по выводу бюджетных денег, общий ущерб от которых оценивается в 15 миллиардов рублей. Еще 3 миллиарда составляют долги перед обманутыми строителями.
Дело Шайдуллина ложится в канву масштабного контроля над расходованием средств на мегапроекты.
Ранее Тверской суд Москвы уже отправил за решетку на 12 лет бывшего главу госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха за злоупотребления при строительстве ЦКАД.
Однако случай с трассой «Восток» выделяется именно объемом хищений на одном конкретном участке. Если вина Шайдуллина будет доказана в полном объеме, это станет одним из крупнейших коррупционных дел в истории российского дорожного строительства.
Пока идет суд, эксперты задаются вопросом, как замена материалов на дешевые аналоги скажется на долговечности трассы М-12 в будущем?
Участок 7.1 теперь находится под пристальным вниманием технических комиссий, которым предстоит оценить реальное состояние полотна, за которое государство заплатило миллиарды рублей.
Перенос дела Рамиля Шайдуллина из Татарстана в Москву — это не только вопрос удобства логистики для 59 свидетелей. Эксперты в области юриспруденции выделяют три ключевых причины, по которым защита настаивала на смене территориальной подсудности: в Татарстане, где строился участок трассы М-12, дело имеет огромный резонанс. Местные власти и бизнес-элиты могут быть косвенно заинтересованы в определенном исходе дела.
Также перевод процесса в Москву позволяет снизить риск административного давления со стороны региональных структур, в делах о хищениях в дорожном строительстве критически важны строительно-технические и финансово-экономические экспертизы. В Москве защите проще привлечь независимых экспертов федерального уровня, чьи выводы могут оспорить версию следствия о «замене материалов на дешевые», в столице дело Шайдуллина становится «одним из многих» коррупционных процессов. В то время как в Казани оно могло бы превратиться в показательную порку, в Бутырском суде Москвы процесс может протекать в более спокойном и формализованном русле.
«Перенос дела по подсудности — это тактическая победа адвокатов. В Москве суды более перегружены, а судьи привыкли к делам с многомиллиардными суммами. Это дает защите пространство для маневра и возможность более детально "разбирать" каждый из 18 миллиардов ущерба, не опасаясь регионального политического заказа», — поясняет адвокат по экономическим спорам.
