Коррупционный скандал в Санкт-Петербург — Московской дистанции пути ОАО «РЖД» закончился арестами. Начальник участка Сергей Андреев и его подчиненный Ахмет Атамурадов стали фигурантами уголовного дела после того, как попытка заработать на «сопровождении» строительных работ обернулась спецоперацией силовиков.
Следствие полагает, что начальник участка Сергей Андреев разработал план по «монетизации» своих полномочий в конце 2025 года. Объектом вымогательства стал гендиректор компании «Петростройэксперт», которая занималась установкой 32 страховочных рельсовых пакетов на путях, подконтрольных Андрееву. За беспрепятственное проведение работ и отсутствие претензий со стороны РЖД начальник участка потребовал 6 миллионов рублей. Для передачи денег была выстроена целая схема, роль посредника взял на себя главный инженер Ахмет Атамурадов.
Процесс передачи денег растянулся на полгода, что позволило оперативникам детально задокументировать преступную схему и собрать все необходимые доказательства:
Декабрь 2025 года - Атамурадов получил первый «транш» в размере 1 миллиона рублей;
Февраль 2026 года - Посреднику передали еще 2 миллиона рублей;
5 мая 2026 года - Финал операции. Главный инженер, уже действуя под контролем силовиков, получил оставшиеся 3 миллиона рублей. В пачке находились меченые купюры и муляжи. Часть этой суммы он передал своему боссу Андрееву, после чего оба были задержаны.
7 мая Октябрьский районный суд Санкт-Петербурга, по ходотайству следователей, определил статус обвиняемых. Оба железнодорожника решили не отрицать очевидное и полностью признали свою вину.
Сергей Андреев (начальник участка) отправлен под домашний арест до 4 июля. Ему вменяется ч. 6 ст. 290 УК РФ («Получение взятки в особо крупном размере»), что грозит лишением свободы на срок до 15 лет.
Ахмет Атамурадов (главный инженер) отделался более мягкой мерой — запретом определенных действий. Ему предъявлено обвинение в посредничестве (ч. 4 ст. 291.1 УК РФ).
Этот инцидент ставит под вопрос прозрачность системы контроля за подрядными организациями в филиале РЖД. Ожидается, что после признательных показаний Андреева следствие проверит и другие контракты, к которым имели отношение руководители Московской дистанции пути. Согласно материалам следствия, коррупционная составляющая в этом деле была напрямую завязана на техническую сложность и жесткие регламенты РЖД.
Компания монтировала страховочные рельсовые пакеты (32 единицы). Это временные металлические конструкции, которые устанавливаются на действующих железнодорожных путях в местах проведения строительных работ под насыпью (например, при прокладке труб, тоннелей или коммуникаций способом горизонтально-направленного бурения).
По предварительным данным, взятка предназначалась не за «сокрытие брака», а за «общее покровительство и беспрепятственное проведение работ». Начальник участка Андреев мог искусственно затягивать согласование работ, не давать разрешения на выход бригад на пути или придираться к мелким формальностям, что вело бы к огромным убыткам для подрядчика из-за простоя. Взятка фактически покупала «лояльность» Андреева и Атамурадова при приемке каждого из 32 пакетов. Контролирующие лица просто закрывали глаза на возможные отклонения от регламента, лишь бы работы шли по графику.
Следствие сейчас проверяет, не пострадала ли безопасность движения поездов на участке Санкт-Петербург — Москва из-за этой коррупционной схемы. Если выяснится, что 6 миллионов рублей позволили подрядчику сэкономить на качестве металла или крепежа самих пакетов, действия Андреева могут быть переквалифицированы на более тяжкие статьи, связанные с угрозой безопасности на транспорте. На текущий момент представители РЖД заявили, что проводят внутренний аудит всех объектов, за которые отвечал Андреев, чтобы исключить риск техногенных аварий и катастроф.
