В «Москва-Сити» есть башни, которые выглядят как символ: стекло, амбиции и ощущение, что деньги в стране есть. Но сегодня эта картинка дала трещину. Правительство России поручило РЖД продать 62-этажный небоскрёб Moscow Towers, купленный в 2024 году, чтобы хотя бы частично обслужить долговую нагрузку госмонополии и не доводить ситуацию до резкого повышения тарифов на грузовые перевозки.
РЖД планировали перенести свою штаб-квартиру в Moscow Towers и закрыть сделку за счёт распродажи другой офисной недвижимости. Цена — 193,1 млрд рублей (около $2,4 млрд) — стала одной из крупнейших покупок на рынке коммерческой недвижимости. Сделка предполагала длительную рассрочку, а первый платёж ожидался в 2025 году.
По РСБУ за январь–сентябрь 2025 года РЖД вышли в минус: чистый убыток около 4,2 млрд рублей против прибыли годом ранее. В компании связывали это с ростом расходов на обслуживание займов на фоне высокой ключевой ставки.
На правительственном совещании обсуждали набор антикризисных мер: от повышения тарифов и реструктуризации до налоговых отсрочек и более сложных схем вроде конвертации части долга в капитал компании. При этом, по словам главы ВТБ Андрея Костина (крупнейшего кредитора РЖД), кредиторы ранее не поддержали идею конвертировать значительный объём долга в акции.
Ещё до сделки с РЖД у проекта был характерный «шлейф» собственников. В декабре 2017 года РБК писал, что компания-держатель площадки — ООО «Гранд сити» (заказчик строительства небоскрёба, тогда фигурировавшего как Grand Tower, и владелец прав на застройку участка в «Москва-Сити») — сменила владельца: со 2 ноября 2017 года 100% доли в ней принадлежали Григорию Баевскому, которого издание называло партнёром миллиардеров Аркадия и Бориса Ротенбергов.
Источники рынка, опрошенные РБК, оценивали сделку по переходу контроля над «Гранд сити» примерно в $150–250 млн, тогда как уже готовый комплекс Moscow Towers был продан РЖД примерно за $2,4 млрд. Формально это разные стадии одного и того же проекта — права на площадку и девелопмент против завершённого небоскрёба, — но разрыв в оценках составляет порядки, и он становится особенно заметным на фоне того, что сама РЖД сегодня вынуждена искать деньги через распродажу активов.
На протяжении последних десяти лет структуры, связанные с Аркадием и Борисом Ротенбергами, стабильно фигурируют среди крупнейших подрядчиков РЖД. Об этом неоднократно писали российские и международные СМИ, указывая, что компании из орбиты Ротенбергов получали многомиллиардные контракты на строительство и реконструкцию железнодорожной инфраструктуры — от мостов и путепроводов до ключевых участков БАМа и Транссиба.
Действующий глава РЖД Олег Белозёров считается управленцем из ближнего круга Ротенбергов: он был назначен на пост в 2015 году решением Владимира Путина и ранее работал в структурах, тесно связанных с крупнейшими государственными инфраструктурными проектами, где ключевую роль играли структуры Аркадия Ротенберга. В результате РЖД оказались встроены в систему, где основные денежные потоки стабильно уходят к одним и тем же бенефициарам.
Объёмы контрактов таких подрядчиков измеряются сотнями миллиардов рублей, а сами проекты часто относятся к категории фактически безальтернативных — с минимальной конкуренцией на тендерах и регулярным пересмотром смет в сторону увеличения. Именно поэтому финансовые проблемы РЖД многие аналитики связывают не только с падением грузооборота и ростом процентных ставок, но и с устойчивой моделью перераспределения средств внутри госкорпорации.
По сути, РЖД годами накапливала долги, финансируя капиталоёмкие проекты основными подрядчиками которых были структуры Ротенбергов, а затем, при дефиците денег, потраченных на эти же проекты, распродавали активы — вроде небоскрёба в «Москва-Сити», купленного за баснословные суммы у тех же Ротенбергов.
